ISO chứng nhận tùy biến túi khí cao su biển tàu phóng nổi cứu hộ

Túi khí cao su biển

Máy bay cao su biển là Trung Quốc độc lập quyền sở hữu trí tuệ của các sản phẩm sáng tạo, các sản phẩm chủ yếu được áp dụng cho tàu phóng và hạ cánh, nâng trọng lượng, xử lý,lắp đặt hỗ trợ nổi dưới nước vv. Ngày nay, túi khí cao su biển được sử dụng rộng rãi trên thế giới. Các sản phẩm ít bị hạn chế bởi không gian, không có thiết bị cơ học lớn, có thể rút ngắn thời gian làm việc và tiết kiệm chi phí không cần thiết.Thông qua nhiều năm thực hành phát triển, túi khí cao su hàng hải trở nên an toàn hơn, hiệu quả và bảo vệ môi trường xanh.

Airbag cao su biển được thiết kế dựa trên nguyên tắc của gỗ lăn.có hệ số an toàn cao hơn và khả năng mang.

Chất lượng cao túi khí cao su hàng hải thường được sử dụng cho các dự án trong ngành công nghiệp nặng và ngành đóng tàu hàng hải.
Một số sử dụng phổ biến nhất của chúng là như sau:

Thả tàu hoặc thuyền nặng từ 250 đến 10.000 tấn.
Bắt đầu vận hành các cấu trúc lớn nặng lên đến 10.000 tấn
Chở ra khỏi các cấu trúc biển lớn bao gồm cả tàu để sửa chữa hoặc tái chế
Cung cấp khả năng nổi bổ sung cho các dự án cứu hộ trên biển hoặc nhu cầu nổi (ví dụ như giảm xuồng của thuyền thuyền vv)
Việc huy động các cấu trúc nặng trên đất liền (một sự thay thế thích hợp cho các phương tiện vận chuyển)

Yêu cầu kỹ thuật

Theo CB/T 3795-1996, vòm cao su biển phải đáp ứng các yêu cầu sau đây.

Phản xạ kích thước:
Chiều kính và độ lệch chiều dài hiệu quả: ± 2%

Độ lệch tổng chiều dài: ± 4%

Số lượng biến dạng đàn hồi: số lượng biến dạng đường kính ≤ 5% dưới áp suất làm việc 1,2 lần.
Nguyên nhân an toàn: > 4.5
Không khí kín: áp suất < 5% sau 1 giờ bơm
Chất lượng bề mặt: hình dạng đường khung, không có vết nứt, không có bong bóng, không có lớp vỏ kép, không có tạp chất, không có bụi bẩn rõ ràng và các khiếm khuyết rõ ràng khác.
Thiết kế chống nổ của phần cuối.

Ưu điểm sản phẩm

1. Khả năng chịu đựng cao

Yêu cầu kỹ thuật chính của túi khí cao su bơm lên được quy định trong CB/T 3795-1996 do Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc xuất bản.
Henger áp dụng công thức cao su mới và lớp dây lốp nhân tạo tăng cường độ bền cao, cải thiện khả năng mang túi khí gấp đôi so với tiêu chuẩn CB / T 3795-1996.

Lớp dây lốp tổng hợp của túi khí Henger sử dụng dây lốp Nylon-6 1400dtex / 3-V2 đắm.

Sức mạnh và độ bền của túi khí cải thiện 20%, so với dây lốp polyester được sử dụng rộng rãi bởi các đối thủ cạnh tranh thân thiện.

2. Khả năng chống nén cao

Khi túi khí đang lăn dưới đáy tàu, nó sẽ phải chịu một "lực gập" từ đáy tàu và mặt đất vì tốc độ lăn không đồng đều, có thể gây ra các vấn đề như phân lớp,Lớp uốn cong, vv

Henger đã cải thiện kỹ thuật sản xuất và công thức nguyên liệu để tăng cường khả năng chống trộn của túi khí và tránh tai nạn tồi tệ hơn.

Mỗi lớp túi khí được sơn bằng chất nhầy được xây dựng đặc biệt để hòa tan bụi và tạp chất.

Chất nhầy được chế biến đặc biệt

cũng cao hơn độ dính giữa mỗi lớp để đảm bảo độ kín không khí.

Trong khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh thân thiện cắt giảm quá trình này trong sản xuất để tiết kiệm chi phí sản xuất.

3. Thiết kế chống nổ mới của phần cuối

Khả năng rò rỉ không khí trong khu vực kết nối của bộ phận kim loại và bộ phận cao su cũng tăng lên khi áp suất làm việc của túi khí được thêm vào.túi khí sẽ vỡ và phần kim loại sẽ làm tổn thương nhân viên.

Henger đã phát minh ra một thiết kế chống nổ mới của phần cuối túi khí, tăng cường sức gắn kết và độ kín không khí giữa phần thân cao su và phần kim loại cuối.túi khí treo hoạt động rất tốt dưới áp suất làm việc cao hơn mà không có nguy cơ an toàn tiềm năng.

4. Cấu trúc chống phóng thích thép cường độ cao

đúc phần kim loại với lớp phủ chemlok.

Chemlok lớp phủ tăng cường kết nối giữa phần kim loại và thân cao su sau khi thêu bốc.Cấu trúc chống phóng xạ của phần kim loại làm cho kết nối chặt chẽ hơn.

Thông tin liên lạc:
Angus Zhang
Điện thoại: +86-15794525751
Email:angus@hengergroup.com;