Chắn bùn cao su bơm hơi được gọi là chắn bùn Yokohama, còn được gọi là chắn bùn biển Yokohama là công ty đầu tiên thiết kế những tấm chắn bùn như vậy.Do đó tên.Phương pháp truyền thống là tìm và sử dụng những con cá voi đã chết làm tấm chắn lớn cho những con tàu lớn hơn.Sau Chiến tranh thế giới thứ ...
Chắn bùn cao su bơm hơi được gọi là chắn bùn Yokohama, còn được gọi là chắn bùn biển
Yokohama là công ty đầu tiên thiết kế những tấm chắn bùn như vậy.Do đó tên.Phương pháp truyền thống là tìm và sử dụng những con cá voi đã chết làm tấm chắn lớn cho những con tàu lớn hơn.Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, nhiều người chuyển sang tìm kiếm một thiết bị nhân tạo tốt hơn, ổn định hơn vì việc sử dụng cá voi chết có nhiều mặt trái của nó.Cao su được cho là một vật liệu tuyệt vời.
Vì vậy, là nhà sản xuất lốp xe cao su đáng tin cậy nhất ở Nhật Bản vào thời điểm đó, công ty 'Yokohama' đã được tiếp cận để thiết kế một giải pháp phù hợp.Vấn đề lớn đầu tiên là việc làm thẳng một tấm chắn bùn bằng cao su sẽ quá tốn kém.Chi phí dự kiến làm cho nó không thể đạt được.Cuối cùng, công ty đã xoay sở để đưa ra ý tưởng sử dụng các nguyên tắc khí nén.Không khí có áp suất hấp thụ năng lượng đủ tốt với phản lực hợp lý.Hiện nay, thông thường áp suất làm việc của việc sử dụng chắn bùn khí nén là 50 kPa và 80kPa.
Câu chuyện về nguồn gốc của những tấm chắn bùn này thực sự là một bước phát triển rất thú vị của ngành.Ngày nay, những tấm chắn bùn có chi phí thấp, bảo trì thấp tuyệt vời này được quản lý bởi Tiêu chuẩn ISO.ISO 17357 bao gồm hai phần, áp suất cao và áp suất thấp.Dưới tiêu đề chung Tàu và công nghệ hàng hải - Chắn bùn cao su khí nén nổi.ISO17357:2014 là phiên bản mới nhất của tiêu chuẩn.Nó chỉ định vật liệu, hiệu suất và kích thước của chắn bùn cao su khí nén nổi.Chắn bùn khí nén của công ty chúng tôi cũng được sản xuất và kiểm tra nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn ISO17357:2014.
Tấm chắn bùn cao su hàng hải là thiết bị chống va chạm hàng hải tiên tiến nhất trên thế giới hiện nay.Nó sử dụng các tế bào khí nén làm phương tiện để hấp thụ năng lượng tác động trong quá trình tiếp xúc giữa tàu với tàu (STS).Nó sử dụng khí nén làm phương tiện để hấp thụ năng lượng tác động khi tàu đang neo đậu. Nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động an toàn của việc neo đậu tàu và neo đậu, vì vậy nó được sử dụng rộng rãi trong tàu, cơ sở ngoài khơi, giàn khoan ngoài khơi, bến cảng, du thuyền và các lĩnh vực khác.Chắn bùn cao su bơm hơi tiết kiệm và ứng dụng hơn chắn bùn cao su thông thường nên rất được ưa chuộng.
* —— Thông số kỹ thuật của tấm chắn bùn cao su hàng hải:
| kích thước D×L(m) | Áp suất ban đầu (Po) là 0,05MPa | Áp suất ban đầu (Po) là 0,08MPa | ||||
|
Cân nặng Kilôgam |
R(kN) | GEA(KJ) | trọng lượng kg | R(kN) | GEA(KJ) | |
| 0,5×1,0 | 25 | 64 | 6 | 25 | 83 | số 8 |
| 0,6×1,0 | 32 | 74 | số 8 | 32 | 96 | 11 |
| 0,7×1,5 | 50 | 137 | 17 | 50 | 178 | 24 |
| 1.0×1.5 | 80 | 182 | 32 | 80 | 235 | 44 |
| 1.0×2.0 | 100 | 257 | 45 | 125 | 335 | 63 |
| 1.2×2.0 | 120 | 297 | 63 | 165 | 386 | 86 |
| 1,35×2,5 | 165 | 427 | 102 | 226 | 554 | 140 |
| 1.5×3.0 | 315 | 597 | 153 | 370 | 751 | 211 |
| 1.7×3.0 | 405 | 639 | 191 | 436 | 830 | 263 |
| 2.0×3.5 | 590 | 875 | 308 | 632 | 1138 | 424 |
| 2,5×4,0 | 1050 | 1381 | 663 | 1110 | 1815 | 925 |
| 2,5×5,5 | 1333 | 2019 | 943 | 1410 | 2653 | 1317 |
| 3.0×5.0 | 1880 | 2104 | 1210 | 2155 | 2709 | 1571 |
| 3.0×6.0 | 2160 | 2583 | 1485 | 2470 | 3292 | 1888 |
| 3,3×4,5 | 2020 | 1884 | 1175 | 2300 | 2476 | 1640 |
| 3,3×6,0 | 2300 | 2783 | 1675 | 2600 | 3652 | 2338 |
| 3,3×6,5 | 2700 | 3015 | 1814 | 3080 | 3961 | 2532 |
|
Chiều cao: chiều cao của fendernon-coxcombing cao su, Độ không chính xác của trọng lượng: ±10% Độ không chính xác của phản lực: ±10% |
||||||
cơ cấu sản phẩm
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
