|
| MOQ: | 1 CÁI |
| bao bì tiêu chuẩn: | người tái nhợt |
| Thời gian giao hàng: | 5 ngày |
| phương thức thanh toán: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| khả năng cung cấp: | 50 chiếc tuần |
Toàn bộ công nghệ đan xen
Cấu trúc khung tổng thể của túi khí "HENGER" sử dụng công nghệ đan chéo toàn bộ, cấu trúc tổng thể hợp lý hơn, kết cấu rõ ràng, không có mối nối, tải trọng cao, an toàn hơn công nghệ xếp chồng (con lăn), khả năng chịu lực hơn 20%.
Cấu tạo túi khí “HENGER” bao gồm lớp cao su bên ngoài + lớp cao su tổng hợp gia cường. Đặc điểm hình dáng: thân chính giữa hình trụ + thuôn nhọn hai đầu.Các lớp dây: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 lớp.
Theo CB / T 3795--1996, chắn bùn cao su hàng hải phải đáp ứng các yêu cầu sau.
Đường kính & Độ lệch chiều dài hiệu dụng: ±2%
Độ lệch tổng chiều dài: ±4%
2.thông số kỹ thuật
| Đường kính | Áp lực công việc | chiều cao làm việc | Khả năng chịu lực trên một đơn vị chiều dài | |
| KN/m | Tấn/m | |||
| Đ=1,0m | 0,20Mpa | 0,6m | 125,76 | 12,82 |
| 0,5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1,2m | 0,17Mpa | 0,7m | 133,61 | 13,62 |
| 0,6m | 160.3 | 16,34 | ||
| Đ=1,5m | 0,13Mpa | 0,9m | 112,63 | 12,5 |
| 0,8m | 143.03 | 14,58 | ||
| 0,7m | 163.43 | 16,66 | ||
| Đ=1,8m | 0,11Mpa | 1,1m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9m | 155,59 | 15,86 | ||
| 0,8m | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,7m | 190.22 | 19.39 | ||
| Đ=2,0m | 0,10Mpa | 1,2m | 125,76 | 12,82 |
| 1,1m | 141.46 | 14,42 | ||
| 1,0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9m | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,8m | 188,64 | 19.23 | ||
Yêu cầu kỹ thuật chính của túi khí cao su bơm hơi được quy định trong CB/T 3795--1996 do Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc xuất bản.
Henger áp dụng công thức cao su mới và lớp dây lốp tổng hợp tăng cường độ bền cao, giúp cải thiện khả năng chịu lực của túi khí gấp hai lần so với tiêu chuẩn CB/T 3795--1996.
Lớp dây lốp tổng hợp của túi khí hàng hải Henger sử dụng dây lốp Nylon-6 1400dtex/3-V2 nhúng.
Sức mạnh & độ bền của túi khí cải thiện 20% so với dây lốp polyester được sử dụng rộng rãi bởi các đối thủ thân thiện.
Khi túi khí lăn dưới đáy tàu sẽ chịu “lực nhào trộn” từ đáy tàu và mặt đất do tốc độ lăn không đồng đều, có thể gây ra các sự cố như tách lớp, xô lệch lớp…
Henger đã cải tiến kỹ thuật sản xuất và công thức nguyên liệu thô để tăng cường khả năng chống nhào trộn của túi khí và tránh tai nạn tồi tệ hơn .
Mỗi lớp túi khí đều được sơn bằng chất nhầy có công thức đặc biệt để hòa tan bụi và tạp chất.
Chất nhầy có công thức đặc biệt
độ bám dính giữa các lớp cũng cao hơn để đảm bảo độ kín khí.
Trong khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh thân thiện cắt giảm quy trình này trong sản xuất để tiết kiệm chi phí sản xuất.
Khả năng rò rỉ không khí trong khu vực khớp của phần kim loại và phần cao su cũng tăng lên khi áp suất làm việc của túi khí được thêm vào.Sau một thời gian sử dụng dưới áp lực làm việc cao, túi khí sẽ bung ra và phần kim loại sẽ gây thương tích cho người lao động.
Henger đã phát minh ra thiết kế chống nổ mới của phần cuối túi khí, tăng cường độ liên kết và độ kín khí giữa phần thân cao su và phần cuối kim loại.Túi khí Henger hoạt động rất tốt dưới áp suất làm việc cao hơn mà không cần.
đúc phần kim loại với lớp phủ chemlok.
lớp phủ chemlok tăng cường liên kết giữa phần kim loại và thân cao su sau khi lưu hóa. Cấu trúc chống giải phóng của phần kim loại làm cho kết nối chặt chẽ hơn.
Henger đã xây dựng một mô hình cường độ và cường độ để kiểm tra hiệu suất nén, cường độ và hướng ứng suất.Sau khi thử nghiệm nhiều lần, chúng tôi đã nhận được sự căng thẳng và thiết kế cấu hình cấu trúc được tối ưu hóa.Túi khí mới được tối ưu hóa đã vượt qua thành công thử nghiệm nổ mìn và đạt được hiệu suất tốt trong sử dụng thực tế.
Thử nghiệm nổ thủy lực là một thử nghiệm cuối cùng toàn diện về hiệu suất, vật liệu, thiết kế cấu trúc, kỹ thuật sản xuất túi khí hàng hải.
Kết quả thử nghiệm của Túi khí Hàng hải Henger vượt quá tiêu chuẩn công nghiệp
Thử nghiệm nổ thủy lực đối với túi khí hàng hải Henger Được kiểm tra bởi khách hàng Mỹ và tổ chức phát hiện bên thứ ba
Túi khí hoạt động trong điều kiện xấu, kém, tiếp xúc lâu với ánh nắng mặt trời, nước biển, ô nhiễm tạp chất,… Bề mặt túi khí phải được trang bị khả năng chống mài mòn, chống lão hóa, chống ăn mòn cao.
Túi khí Henger được làm bằng cao su tự nhiên với các thành phần đặc biệt và phương pháp sản xuất độc đáo.Túi khí đã hoàn thành có thể hoạt động rất tốt trong điều kiện làm việc tồi tệ và tồi tệ đã đề cập ở trên.
Túi khí Henger được sản xuất vớikỹ thuật xoắn tích hợp độc đáo.Độ dày thành túi khí đồng nhất với đường may phụ ở mối nối chồng.Khi lăn bánh trên đường dốc và không bằng phẳng, túi khí linh hoạt rất hữu ích để giảm áp lực cho kết cấu và rủi ro phóng tàu.
Hiện tượng méo nặng sẽ gây ra hiện tượng tách lớp giữa các lớp túi khí, từ đó gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng hơn.
Hiện tượng biến dạng nguy hiểm như vậy trong quá trình phóng tàu không bao giờ xảy ra với Túi khí hàng hải Henger
Cảm ơn đã đọc, nếu bạn có bất kỳ quan tâm hoặc câu hỏi nào, xin vui lòng liên hệ với tôi.
ĐT/WhatsApp:+86 15053332502
E-mail: echo-bai@hengergroup.com
Băng hình
Băng hình
Băng hình
Băng hình
Băng hình
Băng hình
|
|
| MOQ: | 1 CÁI |
| bao bì tiêu chuẩn: | người tái nhợt |
| Thời gian giao hàng: | 5 ngày |
| phương thức thanh toán: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| khả năng cung cấp: | 50 chiếc tuần |
Toàn bộ công nghệ đan xen
Cấu trúc khung tổng thể của túi khí "HENGER" sử dụng công nghệ đan chéo toàn bộ, cấu trúc tổng thể hợp lý hơn, kết cấu rõ ràng, không có mối nối, tải trọng cao, an toàn hơn công nghệ xếp chồng (con lăn), khả năng chịu lực hơn 20%.
Cấu tạo túi khí “HENGER” bao gồm lớp cao su bên ngoài + lớp cao su tổng hợp gia cường. Đặc điểm hình dáng: thân chính giữa hình trụ + thuôn nhọn hai đầu.Các lớp dây: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 lớp.
Theo CB / T 3795--1996, chắn bùn cao su hàng hải phải đáp ứng các yêu cầu sau.
Đường kính & Độ lệch chiều dài hiệu dụng: ±2%
Độ lệch tổng chiều dài: ±4%
2.thông số kỹ thuật
| Đường kính | Áp lực công việc | chiều cao làm việc | Khả năng chịu lực trên một đơn vị chiều dài | |
| KN/m | Tấn/m | |||
| Đ=1,0m | 0,20Mpa | 0,6m | 125,76 | 12,82 |
| 0,5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1,2m | 0,17Mpa | 0,7m | 133,61 | 13,62 |
| 0,6m | 160.3 | 16,34 | ||
| Đ=1,5m | 0,13Mpa | 0,9m | 112,63 | 12,5 |
| 0,8m | 143.03 | 14,58 | ||
| 0,7m | 163.43 | 16,66 | ||
| Đ=1,8m | 0,11Mpa | 1,1m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9m | 155,59 | 15,86 | ||
| 0,8m | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,7m | 190.22 | 19.39 | ||
| Đ=2,0m | 0,10Mpa | 1,2m | 125,76 | 12,82 |
| 1,1m | 141.46 | 14,42 | ||
| 1,0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9m | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,8m | 188,64 | 19.23 | ||
Yêu cầu kỹ thuật chính của túi khí cao su bơm hơi được quy định trong CB/T 3795--1996 do Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc xuất bản.
Henger áp dụng công thức cao su mới và lớp dây lốp tổng hợp tăng cường độ bền cao, giúp cải thiện khả năng chịu lực của túi khí gấp hai lần so với tiêu chuẩn CB/T 3795--1996.
Lớp dây lốp tổng hợp của túi khí hàng hải Henger sử dụng dây lốp Nylon-6 1400dtex/3-V2 nhúng.
Sức mạnh & độ bền của túi khí cải thiện 20% so với dây lốp polyester được sử dụng rộng rãi bởi các đối thủ thân thiện.
Khi túi khí lăn dưới đáy tàu sẽ chịu “lực nhào trộn” từ đáy tàu và mặt đất do tốc độ lăn không đồng đều, có thể gây ra các sự cố như tách lớp, xô lệch lớp…
Henger đã cải tiến kỹ thuật sản xuất và công thức nguyên liệu thô để tăng cường khả năng chống nhào trộn của túi khí và tránh tai nạn tồi tệ hơn .
Mỗi lớp túi khí đều được sơn bằng chất nhầy có công thức đặc biệt để hòa tan bụi và tạp chất.
Chất nhầy có công thức đặc biệt
độ bám dính giữa các lớp cũng cao hơn để đảm bảo độ kín khí.
Trong khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh thân thiện cắt giảm quy trình này trong sản xuất để tiết kiệm chi phí sản xuất.
Khả năng rò rỉ không khí trong khu vực khớp của phần kim loại và phần cao su cũng tăng lên khi áp suất làm việc của túi khí được thêm vào.Sau một thời gian sử dụng dưới áp lực làm việc cao, túi khí sẽ bung ra và phần kim loại sẽ gây thương tích cho người lao động.
Henger đã phát minh ra thiết kế chống nổ mới của phần cuối túi khí, tăng cường độ liên kết và độ kín khí giữa phần thân cao su và phần cuối kim loại.Túi khí Henger hoạt động rất tốt dưới áp suất làm việc cao hơn mà không cần.
đúc phần kim loại với lớp phủ chemlok.
lớp phủ chemlok tăng cường liên kết giữa phần kim loại và thân cao su sau khi lưu hóa. Cấu trúc chống giải phóng của phần kim loại làm cho kết nối chặt chẽ hơn.
Henger đã xây dựng một mô hình cường độ và cường độ để kiểm tra hiệu suất nén, cường độ và hướng ứng suất.Sau khi thử nghiệm nhiều lần, chúng tôi đã nhận được sự căng thẳng và thiết kế cấu hình cấu trúc được tối ưu hóa.Túi khí mới được tối ưu hóa đã vượt qua thành công thử nghiệm nổ mìn và đạt được hiệu suất tốt trong sử dụng thực tế.
Thử nghiệm nổ thủy lực là một thử nghiệm cuối cùng toàn diện về hiệu suất, vật liệu, thiết kế cấu trúc, kỹ thuật sản xuất túi khí hàng hải.
Kết quả thử nghiệm của Túi khí Hàng hải Henger vượt quá tiêu chuẩn công nghiệp
Thử nghiệm nổ thủy lực đối với túi khí hàng hải Henger Được kiểm tra bởi khách hàng Mỹ và tổ chức phát hiện bên thứ ba
Túi khí hoạt động trong điều kiện xấu, kém, tiếp xúc lâu với ánh nắng mặt trời, nước biển, ô nhiễm tạp chất,… Bề mặt túi khí phải được trang bị khả năng chống mài mòn, chống lão hóa, chống ăn mòn cao.
Túi khí Henger được làm bằng cao su tự nhiên với các thành phần đặc biệt và phương pháp sản xuất độc đáo.Túi khí đã hoàn thành có thể hoạt động rất tốt trong điều kiện làm việc tồi tệ và tồi tệ đã đề cập ở trên.
Túi khí Henger được sản xuất vớikỹ thuật xoắn tích hợp độc đáo.Độ dày thành túi khí đồng nhất với đường may phụ ở mối nối chồng.Khi lăn bánh trên đường dốc và không bằng phẳng, túi khí linh hoạt rất hữu ích để giảm áp lực cho kết cấu và rủi ro phóng tàu.
Hiện tượng méo nặng sẽ gây ra hiện tượng tách lớp giữa các lớp túi khí, từ đó gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng hơn.
Hiện tượng biến dạng nguy hiểm như vậy trong quá trình phóng tàu không bao giờ xảy ra với Túi khí hàng hải Henger
Cảm ơn đã đọc, nếu bạn có bất kỳ quan tâm hoặc câu hỏi nào, xin vui lòng liên hệ với tôi.
ĐT/WhatsApp:+86 15053332502
E-mail: echo-bai@hengergroup.com
