Túi nâng khí nén bằng cao su khí nén để hạ thủy tàu

 Công dụng đầu tiên của túi khí khi hạ thủy tàu biển là gì?

Lịch sử của việc hạ thủy tàu có túi khí bắt đầu từ năm 1981. Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Xiao Qinghe, nằm ở thành phố Tế Nam, tỉnh Thương Đông, đã hạ thủy một sà lan trọng tải 60 DWT với hệ thống treo túi khí vào ngày 20 tháng 1 năm 1981. Bảy túi khí đã được triển khai trong dự án đó. .Một chiếc có đường kính 2 mét và dài 6 mét được sử dụng để nâng cấp.Sáu túi khí còn lại dài 0,8 mét x 6 mét hoạt động như các trục lăn.Mục đích đầu tiên của việc phóng thử đó là phát triển một phương pháp phóng tàu giới hạn trên cạn nhanh chóng, ít hơn cho các mục đích chiến tranh.

Làm thế nào mà công nghệ tiên tiến kể từ đó?

Trong hai mươi năm qua, hệ thống phóng túi khí của tàu đã có những tiến bộ không chỉ về túi khí mà còn cả công nghệ hạ / hạ cánh tàu.Các túi khí thế hệ đầu tiên sử dụng một tấm bạt nhúng cao su làm lớp gia cố để tạo thành khoang chứa khí.Hai chiếc khuôn hình nón sau đó được sử dụng để làm các đầu và mọi thứ được dán vào nhau.

Với túi khí ngày nay, toàn bộ công nghệ được sử dụng để sản xuất được thực hiện cùng nhau.Dây lốp tổng hợp nhúng cao su được sử dụng làm lớp gia cố thân cây và hai đầu hình nón được làm đồng thời.Mọi thứ sau đó được gắn với nhau, vì vậy túi khí không có bất kỳ mối nối nào.Do sự phát triển của hóa học cao su, hiệu suất của cao su được sử dụng trong các túi khí mới nhất được nâng cao và gấp khoảng 15 lần so với túi thế hệ đầu tiên có cùng thông số kỹ thuật.

Công nghệ phóng và hạ cánh cũng đã phát triển.Ban đầu, chỉ những tàu đáy bằng và nhỏ nằm trên một sườn dốc được chế tạo mới có thể hạ thủy bằng túi khí.Giờ đây, công nghệ này linh hoạt hơn và ít bị giới hạn hơn bởi tàu và địa hình.Giờ đây, bất kỳ loại tàu nào có trọng tải dưới 55.000 DWT và ở nơi có đủ không gian hạ thủy đều có thể được hạ thủy bằng cách sử dụng túi khí.Độ dốc phóng thậm chí có thể dốc lên trên.Nó đã thực sự phát triển thành một công nghệ tiên tiến để hạ thủy tàu và đặc biệt hữu ích cho một số trường hợp khẩn cấp trên biển.

Chúng trông rất giống với Yokohama Fenders, chúng khác nhau như thế nào?

Công dụng chính của chắn bùn Yokohama và túi khí hàng hải Henger chắc chắn là khác nhau.Ai cũng biết rằng các chắn bùn của Yokohoma cung cấp một hệ thống chắn bùn hiệu quả, tạo điều kiện cập bến mềm mại và ổn định cho các con tàu.Túi khí hàng hải Henger được sử dụng rộng rãi chohạ thủy tàu, hạ cánh, vận tải hạng nặng và nâng hàng không.Do tính năng sử dụng đặc biệt, các cấu trúc của túi khí hàng hải Henger được tối ưu hóa để đảm bảo an toàn và được chế tạo để sử dụng cho các nhiệm vụ nặng.Các lớp bề mặt được tăng cường chống mài mòn và có khả năng chống đâm xuyên.Ngay cả khi họ bị thương phần nào, các túi khí hàng hải của Henger vẫn có thể hoạt động an toàn cho đến khi được sửa chữa.Chiều dài của túi khí thường hơn 10 mét và hai đầu hình nón khiến chúng trông giống như những chiếc xúc xích khổng lồ.Ngoài ra, túi khí Henger hàng hải không bao giờ sử dụng lốp và cùm.

Lợi thế của việc sử dụng hệ thống này so với các kỹ thuật hạ thủy tàu truyền thống là gì?

Mộttúi khí hàng hảihệ thống hạ thủy tàu không cần đường trượt chế tạo truyền thốngvì vậy nó tiết kiệm thời gian, đầu tư, đất đai, v.v..Túi khí hàng hải không cần bảo dưỡng thêm và sau khi sử dụng có thể vệ sinh và xếp gọn vào góc để chờ nhiệm vụ khác.Dễ dàng nhận thấy rằng độ đàn hồi của túi khí có thể bảo vệ nhiều hơn cho con tàu được phóng.Một đặc điểm đáng chú ý của túi khí là chiều cao làm việc có thể thay đổi để chuyển hướng tàu hoặc vật thể đang phóng bằng cách điều chỉnh áp suất không khí bên trong.Đối với nhân vật này, nó là vô song so với các kỹ thuật phóng tàu truyền thống.

Vậy những công dụng khác của hệ thống này là gì?

Túi khí hàng hải Hengerkhông chỉ được sử dụng cho tàu thủy, bến tàu nổi và hạ thủy caisson mà chúng còn được sử dụng tiên tiến trong việc đổ bộ tàu, vận tải hạng nặng, cứu hộ hàng hải, v.v. Nó là một công cụ đa năng cho nhiều ứng dụng hàng hải.

Giới thiệu