Vận chuyển túi khí nâng hạng nặng Nguyên lý hoạt động của "con lăn" Túi khí nâng hạng nặng trên tàu gần giống như nguyên lý hoạt động của tang kéo vật nặng.Đặt túi khí giữa đáy quả cân và mặt đất, sau đó bơm căng caisson lên, dùng lực bên ngoài kéo quả nặng để cuốn túi khí và truyền quả cân chuyển đ...
Nguyên lý hoạt động của "con lăn" Túi khí nâng hạng nặng trên tàu gần giống như nguyên lý hoạt động của tang kéo vật nặng.Đặt túi khí giữa đáy quả cân và mặt đất, sau đó bơm căng caisson lên, dùng lực bên ngoài kéo quả nặng để cuốn túi khí và truyền quả cân chuyển động.
Nguyên tắc vận chuyển túi khí tàu thủy
Nguyên lý hoạt động của "con lăn" Túi khí nâng hạng nặng trên tàu gần giống như nguyên lý hoạt động của tang kéo vật nặng.Đặt túi khí giữa đáy quả cân và mặt đất, sau đó bơm căng caisson lên, dùng lực bên ngoài kéo quả nặng để cuốn túi khí và truyền quả cân chuyển động.So với các con lăn truyền thống, túi khí sẽ biến dạng nhiều hơn dưới trọng lượng của caisson.Tăng diện tích tiếp xúc giữa túi khí và mặt đất, do đó giảm áp suất trên một đơn vị diện tích, lực tác động đều, khả năng thích ứng với hiện trường mạnh.
Yêu cầu kỹ thuật con lăn túi khí hàng hải
Theo CB / T 3795-1996, túi khí hàng hải cần đáp ứng các yêu cầu sau.
1. lỗi kích thước
Đường kính và sai số chiều dài hiệu dụng: ± 2%
Tổng chiều dài sai lệch: ± 4%
2. Biến dạng đàn hồi: Dưới 1,2 lần áp suất làm việc, đường kính biến dạng nhỏ hơn 5%.
3. Hệ số an toàn:> 4,5
4. Độ kín khí: giảm áp suất <5% sau 1 giờ lạm phát
5. Chất lượng bề mặt: sắp xếp hợp lý, không có vết nứt, không có bong bóng, không có da kép, không có tạp chất, không có khuyết tật rõ ràng như bụi bẩn rõ ràng.
6. Thiết kế chống cháy nổ ở cuối.
Giới thiệu sản phẩm túi khí nâng hàng hải
Vận chuyển túi khí nâng hạng nặng
Các tên gọi khác là Túi khí nâng hạng nặng trên tàu, túi khí tàu, túi khí phóng tàu, túi khí cứu hộ tàu, túi khí cứu hộ tàu, túi khí bơm hơi, túi khí nâng tàu, túi khí được làm bằng cao su và vải lốp nhúng nhiều lớp.
Túi khí nâng hàng nặng trên tàu được sử dụng rộng rãi trong việc cất / hạ cánh tàu / tàu / tàu, nâng và chở vật nặng, cứu tàu mắc cạn.
Túi khí nâng hàng biển hiện nay rất phổ biến trong các nhà máy đóng tàu, chủ tàu và các công ty vật liệu hàng hải.
Thông số kỹ thuật túi khí hàng hải bơm hơi
| Đường kính (m) | 1,0 | 1,2 | 1,5 | 1,8 | 2.0 | |
| Áp suất trung bình (4-5) |
Kiểm tra áp suất | 0,14-0,16 | 0,12-0,14 | 0,10-0,12 | 0,08-0,10 | 0,07-0,09 |
| Áp lực công việc | 0,12-0,14 | 0,10-0,12 | 0,08-0,10 | 0,07-0,09 | 0,06-0,08 | |
| Áp suất cao (6-8) |
Kiểm tra áp suất | 0,22-0,26 | 0,20-0,24 | 0,15-0,20 | 0,13-0,16 | 0,12-0,15 |
| Áp lực công việc | 0,20-0,24 | 0,17-0,22 | 0,13-0,18 | 0,11-0,14 | 0,10-0,13 | |
Một số kích thước bình thường của Túi khí cao su hàng hải của chúng tôi, kích thước tùy chỉnh cũng có sẵn
| Đường kính (m) | Chiều dài hiệu dụng (m) | Lớp | Áp suất (MPa) |
| 1,0 | 10 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,0 | 12 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,0 | 15 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,2 | 10 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,2 | 12 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,2 | 15 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,5 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 20 | 4 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,8 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 20 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 2.0 | 18 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 20 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 24 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2,5 | 18 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2,5 | 20 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2,5 | 24 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
Lợi thế sản phẩm
1. Khả năng chống nhào cao
Khi túi khí lăn dưới đáy tàu, tốc độ lăn có thể không đồng đều, do đó, đáy tàu và mặt đất sẽ chịu "lực nhào", có thể gây ra các vấn đề như tách lớp và xô lệch. vấn đề, Henger đã cải tiến quy trình sản xuất và công thức nguyên liệu của túi khí, nâng cao khả năng chống nhào trộn của túi khí và tránh các tai nạn nghiêm trọng hơn. Chất nhờn công thức đặc biệt
Thông qua biện pháp này, độ bám dính giữa các lớp được cải thiện hơn nữa để đảm bảo độ kín khí.
2. Thiết kế chống nổ mới của phần cuối
Khi áp suất làm việc của Túi khí nâng hạng nặng trên tàu tăng lên, khả năng rò rỉ khí ở vùng khớp cũng tăng lên.Sau vài lần sử dụng dưới áp suất làm việc cao, túi khí có thể bị vỡ và các bộ phận kim loại có thể gây thương tích cho người lao động.
Để đối phó với hiện tượng này, Henger đã phát minh ra một thiết kế chống nổ mới cho phần cuối của túi khí, do đó cải thiện độ bền liên kết và độ kín khí giữa phần chính của cao su và phần kim loại của phần cuối, đồng thời giảm thiểu sự cố nguy hiểm. .
Cấu trúc chống phát hành mạ kẽm cường độ cao
Chúng tôi sẽ đúc các bộ phận kim loại với lớp phủ chemlok.
Lớp phủ không chỉ giúp tăng cường lực liên kết giữa các chi tiết kim loại và thân cao su sau khi lưu hóa mà còn tạo kết cấu chống tháo giúp mối liên kết chặt chẽ hơn.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
