Các hệ thống Fender tăng cường an toàn cho tàu và cảng

Hãy tưởng tượng một con tàu khổng lồ đang dần tiến tới bến cảng. mà không có sự bảo vệ thích hợp, thân tàu thép va chạm trực tiếp với bến tàu cứng sẽ tạo ra một cảnh ảnh hưởng thảm khốc.có một thiết bị đáng chú ý thường được gọi là "bức chắn bảo vệ" của tàu mà im lặng bảo vệ cả tàu và bến cảngNgười anh hùng vô danh này làmáy bảo vệ.

Fenders, còn được gọi là bơm tàu, là các thiết bị đệm được lắp đặt trên tàu hoặc bến cảng.ngăn ngừa va chạm trực tiếp giữa các tàuCho dù bạn đang điều hướng một chiếc du thuyền sang trọng hoặc vận hành một tàu chở dầu khổng lồ, vòm là thiết bị an toàn không thể thiếu.

Gia đình Fender bao gồm cả các thiết kế truyền thống lâu đời và các đổi mới tiên tiến.

Những chiếc vạt đầu tiên được làm bằng tay bằng dây thừng. Các thủy thủ sử dụng lại các sợi dây thừng đã bỏ đi, dệt chúng thành nhiều hình dạng và kích thước khác nhau.,một số chủ tàu cổ vẫn sử dụng chúng, và các nhà bán hàng chuyên nghiệp sản xuất các ván dây nostalgic cho mục đích trang trí.

Với sự tiến bộ công nghệ, các vật liệu và thiết kế vòm đã trải qua những thay đổi cách mạng.cải thiện đáng kể hiệu suất. Phòng tránh hiện đại cung cấp hấp thụ năng lượng vượt trội, lực phản ứng thấp hơn, độ bền cao hơn và bảo trì dễ dàng hơn.

Fender có nhiều loại, mỗi loại được thiết kế cho các ứng dụng và yêu cầu hiệu suất cụ thể.

• Marine Fenders:Chủ yếu được sử dụng cho du thuyền, thuyền giải trí nhỏ và tàu phụ trợ.
• Dock Fenders:Được thiết kế cho các cấu trúc cố định như cầu cạn, lối vào kênh, và cầu cạn.Một số bến tàu sử dụng lốp xe tái chế như một sự thay thế hiệu quả nhưng ít hiệu quả hơn.
• Máy chở tàu (STS) từ tàu sang tàu:Được sử dụng trong quá trình chuyển nhiên liệu hoặc các hoạt động khác giữa các tàu.

• Máy chọc hình trụ:Đơn giản và dễ cài đặt, chúng cung cấp sự bảo vệ tuyến tính cho các tàu khác nhau ở Pháp, chúng được gọi là "bougnafles".
• Arch Fenders:Một phiên bản được cải tiến của các vây chắn hình trụ, cung cấp tỷ lệ hấp thụ năng lượng tốt hơn đối với lực phản ứng.
• Máy phun nón:Thiết kế vòm phòng chống hiện đại hóa, lý tưởng cho các địa điểm có biến động thủy triều đáng kể.
• Máy bảo vệ tế bào:Các vòm cố định truyền thống với hấp thụ năng lượng cao và lực phản ứng thấp, mặc dù dần dần được thay thế bởi vòm nón.
• V-Type Fenders:Thường được sử dụng cho các loại bến tàu khác nhau.

• Máy phun khí:Cũng được gọi là vòm Yokohama, chúng được sử dụng rộng rãi cho các hoạt động chuyển từ tàu sang tàu và đậu.Lực phản ứng thấp của chúng ở độ lệch tối thiểu làm cho chúng lý tưởng cho các tàu nhạy cảm như tàu chở dầu và tàu hải quân.
• Máy phun nhựa nhựa:Với lõi bọt polyethylene tế bào kín và lớp ngoài polyurethane được củng cố, chúng duy trì chức năng ngay cả khi bị đâm.

• Máy phun khí thủy lực:Được phát triển cho tàu ngầm, chúng cung cấp áp suất thân tàu tối thiểu và nén mềm trong khi đậu, phù hợp với hình dạng thân tàu độc đáo.

• D-Type Fenders:Thông thường cho các tàu nhỏ và bến cảng, được làm từ cao su rắn với các phần thép tùy chọn.
• Máy bảo vệ góc 45 độ:Thông thường được sử dụng trên bến tàu để bảo vệ tàu đi qua, thường được đúc bằng các phần thép.
• Square Fenders:Thường được sử dụng cho tàu kéo và tàu cảng nhỏ, có khả năng chống nước biển và bức xạ tia cực tím.
• Chìa khóa:Phòng chống mũi và đuôi linh hoạt cho tàu kéo và phà, cung cấp bảo vệ tối đa.
• Máy kéo:Được làm từ cao su chống mòn cao, chúng được các nhà vận hành kéo ưa thích vì độ bền của chúng.

Với một lịch sử lâu dài, chúng quản lý lực cắt, xoay và nén. Các thiết kế bao gồm D-type, nón, trống, quạt, hình chữ nhật và hình trụ. Chúng có hiệu quả chi phí, bền,và dễ bảo trì.

Một sự đổi mới mới hơn, chúng kết hợp hấp thụ năng lượng lớn với lực phản ứng thấp. Chúng thích nghi với những thay đổi thủy triều và được sử dụng cho các thiết bị bến cảng. Các loại bao gồm các biến thể có thể bơm và đầy bọt.

Chọn một chiếc máy bảo vệ phù hợp có liên quan đến một số yếu tố:

• Kích thước và độ di chuyển của tàu:Tàu lớn hơn đòi hỏi các vòm lớn hơn để hấp thụ năng lượng va chạm hiệu quả.
• Cấu trúc bến tàu:Các cấu hình bến tàu khác nhau có thể yêu cầu các loại vòm cụ thể.
• Sự thay đổi thủy triều:Các khu vực có thủy triều lớn cần các vây bảo vệ thích nghi.
• Tốc độ đậu tàu:Tốc độ cao hơn đòi hỏi các bộ bảo vệ với khả năng hấp thụ năng lượng lớn hơn.
• Loại tàu:Tàu khác nhau có yêu cầu riêng biệt về vòm.

Kích thước của vòm thường dựa trên năng lượng đậu, tỷ lệ thuận với vuông của tốc độ đậu.

Bảo trì thường xuyên đảm bảo các vòm bảo vệ vẫn hoạt động và bền:

• Kiểm tra thường xuyên:Kiểm tra sự hao mòn, vết nứt hoặc lão hóa.
• Thay các Fenders bị hỏng:Thay thế nhanh chóng ngăn ngừa sự bảo vệ bị tổn hại.
• Làm sạch thường xuyên:Loại bỏ bụi bẩn và mảnh vụn để duy trì hiệu suất.
• Tránh phơi nắng:Ánh sáng mặt trời kéo dài làm gia tăng sự suy thoái.

Các tiêu chuẩn toàn cầu điều chỉnh thiết kế hệ thống vòm, bao gồm:

• Hướng dẫn PIANC:Các tiêu chuẩn cập nhật năm 2002 của Hiệp hội Hàng hải Quốc tế.
• JIS (Nhật Bản):Thường được sử dụng ở Nhật Bản.
• BS 6349 (Anh/Mỹ):Vẫn thường được tham khảo trong các dự án của Anh và Mỹ.

Các nguyên tắc thiết kế bao gồm tính toán năng lượng đậu của tàu, xác định khả năng hấp thụ của vòm và giảm thiểu áp lực thân tàu từ các lực phản ứng.